Никаких зарядных станций, никакой тревоги о запасе хода. Только полный бак, семь мест и дорога по белорусским просторам.
Импортер не устаёт подчёркивать связь JAC с Volkswagen: многолетнее сотрудничество подарило китайской модели лазерную сварку, впечатляющую жёсткость кузова на кручение (показатель выше, чем у VW Touareg!) и подвеску, разработанную на основе «ваговской» архитектуры. С оцинковкой, правда, всё скромнее - она присутствует на силовых элементах. Но производитель уверяет: за зиму тестовый экземпляр не покрылся ржавчиной, а на одометре уже больше 17 тысяч километров.
И это серьёзная заявка, ведь прямых конкурентов в сегменте - раз-два и обчёлся. Voyah Dream стоит вдвое дороже и по определению играет в другой лиге. Forthing M4 U-Tour оснащается 1,5-литровым турбомотором на 174 л.с. против 237 «лошадей» под капотом JAC. Остаётся разве что рассматривать подержанные американские или европейские варианты.
А как вам дизайн RF8? В профиле угадывается Kia Carnival, но наш герой длиннее на 10 сантиметров. Интересно, что платформа MUSE предусматривает электрическую и гибридную версии - они продаются в Китае. У нас же доступна только бензиновая модификация с 8-ступенчатым «автоматом».
Внутри - настоящая попытка попасть в люкс-сегмент. Отдельный блок климат-контроля для второго и третьего ряда, капитанские кресла с вентиляцией, массажем, обогревом и оттоманкой. Третий ряд вполне пригоден для взрослых пассажиров - редкость для минивэнов.
Адаптация к нашим условиям налицо: обогрев лобового стекла, передних кресел и руля. Вентиляция сидений пригодилась в прошлонедельную жару - оценили по достоинству.
К габаритам минивэна привыкаешь быстро, хотя длинный капот поначалу заставляет нервничать в узких проёмах. Выручают камеры кругового обзора, которые можно включить кнопкой на центральном тоннеле. Отдельное приемущество - физические клавиши: в эпоху тотальной сенсоризации JAC сохранил «кнопки» для климата и других основных функций. Даже регулировка громкости выведена на удобную шайбу.
Посадка за рулём отличается хорошей эргономикой: ноги не устают, подголовник не требует регулировки, подушка сиденья имеет достаточную длину. Подлокотники расположены удобно.
Мультимедийная система работает без ошибок перевода, поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. На цифровой приборной панели выводятся любопытные сообщения: при активации адаптивного круиз-контроля загорается надпись «Автомобилем управляет водитель», а при отключении - «Адаптивный круиз-контроль выключен». Система также напоминает о присутствии водителя: после остановки, отстёгивания ремня и открытия двери на экране появляется сообщение «Вернитесь за руль, пожалуйста».
Мультимедийная система работает без ошибок перевода, поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. На цифровой приборной панели выводятся любопытные сообщения: при активации адаптивного круиз-контроля загорается надпись «Автомобилем управляет водитель», а при отключении - «Адаптивный круиз-контроль выключен». Система также напоминает о присутствии водителя: после остановки, отстёгивания ремня и открытия двери на экране появляется сообщение «Вернитесь за руль, пожалуйста».
В городском режиме минивэн не доставляет неудобств. Однако при резком разгоне на загородной дороге дают о себе знать особенности силовой установки: турбина издаёт отчётливый свист, а 237-сильный мотор работает достаточно громко.
В то же время общая шумоизоляция находится на хорошем уровне: на крейсерской скорости 120 км/ч внутри тихо, автомобиль уверенно держит прямую без рысканий. Подвеска (сзади — многорычажная) отрабатывает волнообразные неровности плавно и стабильно.
На извилистых участках с частыми ограничениями и сплошной разметкой управляемость не вызывает нареканий. Руль обладает понятной обратной связью, что для автомобиля таких габаритов является приятным сюрпризом. Энергоёмкая подвеска делает движение предсказуемым и уверенным.
В то же время общая шумоизоляция находится на хорошем уровне: на крейсерской скорости 120 км/ч внутри тихо, автомобиль уверенно держит прямую без рысканий. Подвеска (сзади — многорычажная) отрабатывает волнообразные неровности плавно и стабильно.
На извилистых участках с частыми ограничениями и сплошной разметкой управляемость не вызывает нареканий. Руль обладает понятной обратной связью, что для автомобиля таких габаритов является приятным сюрпризом. Энергоёмкая подвеска делает движение предсказуемым и уверенным.
Расход топлива в спокойном темпе составляет около 8 л/100 км. При более динамичной езде показатель увеличивается до 9 л - для семиместного минивэна это достойный результат.
Климат-контроль работает безупречно: достаточно установить желаемую температуру, и система поддерживает её без дополнительных корректировок. Вентиляция сидений эффективно охлаждает в жаркую погоду, а после длительной стоянки на солнце салон остывает быстро.
JAC RF8 представляет собой интересный вариант в своём классе. Продуманная эргономика водительского места, энергоёмкая подвеска, качественная аудиосистема и хорошо организованный интерьер сделает вашу поездку комфортной.
Преимущества JAC RF8:
-
Удобная посадка и эргономика водительского сиденья
-
Плавная работа подвески на длинных волнах
-
Наличие физических кнопок управления основными функциями
-
Высокий уровень шумоизоляции на крейсерских скоростях
-
Экономичный расход топлива для автомобиля такого размера
